關西賞楓：鐵路交通
這次到關西的旅行行，我們充份體驗了私鐵王國的特色。因為太晚決定出發的日期，又是賞楓的旺季，京都一些有名的平價旅館都客滿了，所以最後決定住在大阪，每天藉由電車來往京都、奈良和宇治。從地圖上看來距離不是很遠，約五十公里，差不多是台北到桃園的距離，應該沒什麼問題。但最後才發現我錯了，每天至少花兩個小時通勤，這消耗掉不少珍貴的時間。
說到 JR，首先想到的就是 JR West Pass 這張去京都幾乎必買的票券。這張票券最大的價值，就是可以搭程這班專跑關西空港和京都的關空特急 HARUKA (就是下面這輛列車)，從機場到京都原價要 2980 圓，而一日的 JR West Pass 只要 2000 圓，就算只搭一次機場到京都還是值得。但這次因為住新大阪，這張券的價值就更高了。我們一抵達日本，就帶著在網路上先辦好的預約單去 JR 辦公室購買這張券。沒想到辦公室大排長龍，大家的目標都一樣，結果就耗掉超過三十分鐘。如果能在台灣先購買這張券就好了，但目前好像沒辦法，就算托旅行社買，也是得到一張兌換券，還是要在機場的 JR 辦公室才能拿到正本。花了 2000 圓拿到一日券之後，先搭 HARUKA 到新大阪的旅館 check in (這趟價值 2470 圓)，再由新大阪搭 HARUKA到京都 (價值1170圓)。晚上回新大阪還是搭同一班車，所以這整天下來利用這張一日券，排了日本當地人想都不敢想的奢侈路線：全程原價4810圓的 HARUKA，因為只有外國人能買 2000 圓的 JR West Pass。
下面這張是關西空港的電車月台入口，有兩家經營這條路線：JR 和南海電鐵。搭 JR 可以到大阪或京都 (後者只能搭 HARUKA)，南海電鐵則只營機場到大阪的路線，和 JR 相比的話票價比較便宜，到大阪難波地區的耗時也較短。要回國那天我們就是直接在地鐵西中島南方站購買直達機場的票，搭地鐵到難波再接南海電鐵到關西空港，只要 980 圓。從新大阪站搭 JR 到關西空港至少要 1320 圓。
特急列車的票價其實算是不便宜。在日本的電車，無論快車還是慢車，票價都相同，除了特急列車。特急列車是跑在一般鐵道上最高級的車種 (新幹線用的鐵道則和一般鐵道不同)，票價就是一般車的票價還要再加上特急券的價錢，通常總價都是一般車的兩倍以上。而且如果目的地是大站的話，其實較快速的車種也沒有比特急列車慢多少 (例如新快速或快速急行這種等級的快車)，所以在 HARUKA 上看到的乘客並沒有很多，搭程的過程相當舒服自在。貴族般的第一天過後，我們就被降級為平民了，之後都必須和上班族一起擠電車，雖然多少也算是體驗了異國的生活，但在一天滿滿的行程後還要站個快一小時才能回到旅館，不由得懷念起第一天身為外國人的特權。
這次旅行中各大都市的移動都是藉由電車來完成。以去京都來說，如果目的地接近京都站，就從新大阪站搭JR過去。如果目的地離四条河原町比較近，就從南方站搭阪急。回程也是根據最後我們離哪邊比較近來決定搭什麼回新大阪。上面那張是阪急南方站，那是一個很小的站，站旁就有很多喝酒吃飯的店，很明顯就是做上班族生意的。這是一個很沒有觀光味，充滿當地氣息的地方。而到奈良的話，就要先搭地鐵到難波，再轉搭近鐵到奈良。不選擇搭JR到奈良的原因是新大阪沒有直達奈良的電車，要先到 JR 大阪站轉車才能到奈良，而且路線會繞一大圈，沒有近鐵奈良線這樣直接。更重要的原因是近鐵奈良站在市中心，JR奈良站在市中心的邊緣，雖然可能只要多走十分鐘的路，但沒特別理由的話還是選近鐵吧。
在奈良也有相對應的交通一日券可以購買使用。這張奈良．斑鳩一日券主要是近鐵發行的，可以自由搭乘近鐵在奈良和班鳽地區的電車，以及我們最需要的奈良市公車。此外，這張券有幾種版本，分別搭配不同地區的交通路線來發行，價錢也都不同。我們用的這版是大阪市交通局發行的，所以也可以自由使用大阪市的地鐵和公車，在地鐵難波站的站長室購，1600 圓。近鐵難波到奈良要 540 圓，奈良市公車一次 200 圓，所以這張券算是值得，而且更值得的是有了它，在奈良可以任意搭公車到處跑，不用考慮要省下 200 圓而消耗掉自助旅行另一個寶貴的東西：體力。
去宇治的話要搭京阪電鐵，先搭地鐵到淀屋橋，再轉京阪到中書島。這時電車會往京都的出町柳過去，所以要換走京阪宇治線的車到宇治。去宇治同樣也可以搭JR過去，但要先到京都站再轉往宇治，和京阪相比多繞了路。回想起當初選擇住在新大阪理由，就是看上這個站是JR 的大站，又離京都比較近，大部份的交通應該都會依賴它。沒想到仔細規畫行程之後，才發現搭其他的私鐵會更快更便宜，新大阪站變成有點可有可無的存在，真是始料未及。這該說是自助旅行不確定性的樂趣，或是沒有完善規畫的後果?
Comments
Post a Comment