2010年4月2日，我和朋友及妹妹四個人去日本玩了四天三夜 (其實真正玩的時間大約只有兩天半，其他時間都耗在搭機上)，目的地是京都和奈良，主要是去賞櫻。第一天出發就延遲了一個小時才上飛機，到日本時已經快下午一點了，再加上冗長的入境隊伍，感覺寶貴的出國假期時間一直在被浪費。這裡不得不說，關西機場的入境櫃台太少了，不到十個 (回國時看到桃園機場二航廈的入境櫃台有十幾個，不得不拍拍手)，再加上加強防恐對策，外國人入境要照相按指紋，等待的時間就拖得很長。 在網路上有看到資料，關西國際機場蓋好後，旅客數量不如預期。關於這個資料的正確性我並沒有去研究，但就我入境和出境所看到的，關西國際機場並不算非常熱鬧的機場，尤其與韓國的仁川機場以及泰國的曼谷機場相比的話。不過那裡的聯外交通非常方便，有南海電鐵和 JR 兩家的列車，也有巴士和船。因為我們的目的地是京都，首選當然是 JR 的關空特急：Haruka (遙) 號列車。這班列車等級是特急，是除了新幹線以外最高等級的車 (新幹線可以想成我們的高鐵，特急則是自強號)。 但是 Haruka 的車資有點貴，關西空港到京都約 100 公里的路程，基本車資是 1830 日元，然後自由席要再加 1150 日元，指定席則是 1660 日元，所以以自由席來算的話，要付 1830+1150=2980 日元。因此我們在剪票口旁的 JR 綠色窗口 (其實是一個辦公室) 排隊購買 JR West Pass 一日券，價格是 2000 日元，可以在一天內不限次數使用 JR 大阪京都地區的列車，不過不能搭乘新幹線和特急等級列車。不能搭特急列車? 所幸這個一日券有一個特別例外，就是可以無限次搭乘 Haruka 特急，不過只能坐自由席，指定席要加錢。 背包客當然是自由席就足夠了。真正上車後才發現，不知道是不是因為星期五的緣故，旅客很少，我們那個自由席車廂只坐不到一半。車廂內的裝潢和自強號差不多等級，不過車廂和車廂間留下很多空間設置大型行李架和販賣機、洗手間。或許是特急列車，每過一個車站車掌先生就會來驗一次票。不過他會在筆記上記下哪個位子的人已經驗過，所以下次再驗的時候就會跳過已經驗過的人。雖然很簡單，但很體貼，不會過度打擾旅客，不是嗎? 在日本每種特急列車都有其特別的造型，Haruka 看起來簡潔有未來感，另外一個由南海電鐵經營，同樣
你的潛意識 其實是想買D3吧...
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